英飛凌101億美元收購(gòu)賽普拉斯背后

發(fā)表于：2019-06-05  作者：sales  關(guān)注度：127

 在收購(gòu)wolfspeed被否之后，英飛凌終于在昨日完成了一單重磅收購(gòu)。

據(jù)英飛凌官方介紹，英飛凌科技股份公司與賽普拉斯（Cypress）半導(dǎo)體公司于昨日正式公布，雙方已經(jīng)簽署最終協(xié)議，英飛凌將會(huì)以每股23.85美元現(xiàn)金，約合101億美元的總價(jià)收購(gòu)了賽普拉斯。英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示：“通過(guò)此交易，我們將能為客戶提供最全面的產(chǎn)品組合，連接現(xiàn)實(shí)與數(shù)字世界，在汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)拓新的增長(zhǎng)潛力”。官方新聞稿進(jìn)一步指出，并購(gòu)賽普拉斯之后，英飛凌將會(huì)強(qiáng)化推動(dòng)結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)的核心，并將公司的技術(shù)應(yīng)用至更廣泛的領(lǐng)域。這將加速?gòu)?qiáng)化公司近年盈利增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

而在筆者看來(lái)，英飛凌的這單交易，更體現(xiàn)了他們?cè)趯?duì)手“大躍進(jìn)”下的焦慮。

為什么是Cypress？

賽普拉斯成立于1982年，是一家行業(yè)領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，公司在汽車、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)以及消費(fèi)市場(chǎng)等目標(biāo)領(lǐng)域都占據(jù)著重要的地位。但在最早的時(shí)候，他們只是一個(gè)存儲(chǔ)芯片供應(yīng)商，2000年左右，因?yàn)榭吹搅嘶ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展需求，他們開(kāi)始提供可編程系統(tǒng)級(jí)芯片（PSoC）。

到了2016年，在第二任CEO Hassane El-Khoury上任之后，因應(yīng)終端市場(chǎng)的變化，Cypress便提出了賽普拉斯3.0戰(zhàn)略。

據(jù)介紹，所謂賽普拉斯3.0是針對(duì)較整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)更快的目標(biāo)市場(chǎng)提供的嵌入式系統(tǒng)解決方案的計(jì)劃，該解決方案是MCU、無(wú)線連接、模擬、USB和存儲(chǔ)產(chǎn)品的組合，并結(jié)合配套軟件使之進(jìn)行無(wú)縫協(xié)同工作，而瞄準(zhǔn)的目標(biāo)領(lǐng)域則包括了汽車、工業(yè)以及消費(fèi)市場(chǎng)。意在使公司從技術(shù)型公司向解決方案型公司轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大在軟件方面的投入與創(chuàng)新。而他們也在用心踐行。

從產(chǎn)品上看，Cypress將產(chǎn)品劃分為MCD（Microcontroller and Connectivity Division）和MPD（Memory Products Division）兩個(gè)部門。其中MCD是為物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子提供連接和運(yùn)算解決方案。產(chǎn)品包括了連接方面的Wi-Fi、藍(lán)牙、BLE和無(wú)線組合方案 ；MCU方面則有汽車系列MCU Traveo、可編程MCU PSoC和通用MCU；另外還有CapSense電容式觸摸控制器和汽車級(jí)TrueTouch觸屏方案、包括USB C和USB PD在內(nèi)的USB 控制器、PMIC和相關(guān)IP等；MPD則是他們專注于fail-safe存儲(chǔ)和重要任務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)記錄方案的業(yè)務(wù)，產(chǎn)品包括了專用的高性能串行和并行Nor Flash、NAND Flash、SRAM、FR和(nvSRAM等一系列存儲(chǔ)。這些產(chǎn)品也讓Cypress上獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

根據(jù)海通證券在2017年的統(tǒng)計(jì)，Cypress多項(xiàng)產(chǎn)品在全球都是名列前茅，這除了他們一直以來(lái)的積累之外，他們2014年對(duì)spansion的收購(gòu)，也是一塊很重要的補(bǔ)充。正如前面所說(shuō)，cypress本身在存儲(chǔ)和PSOC上面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但他們收購(gòu)的spansion在2013年收購(gòu)了富士通的模擬和微控制器事業(yè)部，后者作為日本第二大門的車用MCU供應(yīng)商，給spansion和后來(lái)的cypress提供了很多的支持。從公司去年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，Cypress業(yè)績(jī)也表現(xiàn)不錯(cuò)。

財(cái)報(bào)披露，cypress在2018年的營(yíng)收達(dá)24.8億美元，同比增長(zhǎng)6.7%。在賽普拉斯3.0戰(zhàn)略中所重點(diǎn)布局的汽車、工業(yè)及消費(fèi)市場(chǎng)中，除了消費(fèi)市場(chǎng)外，其他兩個(gè)市場(chǎng)都有了不同幅度的增長(zhǎng)，尤其是汽車業(yè)務(wù)，在2018財(cái)年的收入同比增長(zhǎng)了13%。相信這些市場(chǎng)和表現(xiàn)就是英飛凌看好cypress的原因。

而從公司整體的財(cái)務(wù)上看，雖然增長(zhǎng)率在下降，但公司的整體業(yè)務(wù)也都一直在提升。

英飛凌是怎么想的？

英飛凌是功率半導(dǎo)體以及智能卡芯片領(lǐng)域位列世界第一、汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)排名世界第二的半導(dǎo)體供應(yīng)商，公司去年也創(chuàng)造了75.99億歐元的收入，這主要由汽車電子、工業(yè)功率控制、電源管理及多元化市場(chǎng)以及數(shù)字安全解決方案這四個(gè)業(yè)務(wù)部貢獻(xiàn)。其中，汽車電子事業(yè)部占43%；電源管理及多元化市場(chǎng)事業(yè)部占31%；工業(yè)功率控制事業(yè)部是17%；數(shù)字安全解決方案事業(yè)部占9%。英飛凌最大的產(chǎn)品是汽車，貢獻(xiàn)了公司總收入的43%，共計(jì)32.8億歐元。

但正是這種產(chǎn)品布局，讓英飛凌面臨風(fēng)險(xiǎn)。

在過(guò)去幾個(gè)月，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)的復(fù)蘇比預(yù)期慢，但成長(zhǎng)快速的中國(guó)汽車銷售卻走向下坡路，在今年2月份，中國(guó)汽車銷量下降趨勢(shì)甚至出現(xiàn)加速現(xiàn)象，因?yàn)楣拘酒饕挥糜谄囯娮酉到y(tǒng)，這一下降，推高了汽車制造商的庫(kù)存，也減弱了公司的芯片需求，這就讓分析師一再調(diào)低對(duì)英飛凌2019業(yè)績(jī)的預(yù)期。這相信也是英飛凌做出這個(gè)決定的一個(gè)重要原因。而從英飛凌方面公布的ppt來(lái)看，這只是他們收購(gòu)的一個(gè)方面，物聯(lián)網(wǎng)也是他們收購(gòu)cypress的一個(gè)誘因。

英飛凌方面首先以一個(gè)空調(diào)為例，說(shuō)明他們收購(gòu)cypree能提供更為完整的方案。從上圖我們可以看出，當(dāng)中主要是無(wú)線和mcu，這是在未來(lái)的萬(wàn)億物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)不可或缺的重要部分，而英飛凌在這個(gè)收購(gòu)之后，就可以重點(diǎn)補(bǔ)齊，大力開(kāi)拓物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)市場(chǎng)。

來(lái)到汽車方面，cypress在車載mcu和存儲(chǔ)方面，也能給英飛凌提供不少的補(bǔ)充。以mcu為例，雖然英飛凌也有車載mcu，且表現(xiàn)不錯(cuò)，但相對(duì)于功率器件方面的強(qiáng)勢(shì)，還有瑞薩等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品線的完善，英飛凌在這方面的表現(xiàn)還有很大的提升空間，這次收購(gòu)cypress毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)完美的補(bǔ)充。來(lái)到nor flash方面。因?yàn)橹悄芷嚹酥磷詣?dòng)駕駛汽車的火熱，車載的電子設(shè)備越來(lái)越多，如攝像頭和ADAS等應(yīng)用對(duì)nor flash的應(yīng)用可見(jiàn)會(huì)增加。這就是cypress的專長(zhǎng)，這也能為英飛凌的汽車事業(yè)補(bǔ)上重要一環(huán)。

而按照英飛凌官方新聞稿的說(shuō)法：

并購(gòu)賽普拉斯之后，英飛凌將會(huì)強(qiáng)化推動(dòng)結(jié)構(gòu)增長(zhǎng)的核心，并將公司的技術(shù)應(yīng)用至更廣泛的領(lǐng)域。這將加速?gòu)?qiáng)化公司近年盈利增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。賽普拉斯擁有包括微控制器、軟件和連接組件等具差異化的產(chǎn)品組合，與英飛凌具領(lǐng)先地位的功率半導(dǎo)體、傳感器和安全解決方案優(yōu)勢(shì)高度互補(bǔ)。結(jié)合雙方的技術(shù)資產(chǎn)將能為電動(dòng)馬達(dá)、電池供電裝置和電源供應(yīng)器等高增長(zhǎng)應(yīng)用領(lǐng)域提供更全面先進(jìn)的解決方案。英飛凌的安全專長(zhǎng)加上賽普拉斯的連接技術(shù)將使公司加速進(jìn)入工業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)的全新物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域。在汽車半導(dǎo)體方面，微控制器和NOR閃存的擴(kuò)大組合將提供巨大潛力，尤其是在先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和汽車全新電子架構(gòu)上的應(yīng)用日益重要。

對(duì)手“大躍進(jìn)”下的焦慮？

近年來(lái)，因?yàn)榧夹g(shù)進(jìn)步放緩，還有市場(chǎng)的快速變化，大家都將汽車電子看作了公司的重要發(fā)展方向，這就吸引了很多廠商通過(guò)并購(gòu)等各樣方式實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)自己轉(zhuǎn)型適合現(xiàn)在的社會(huì)需求，而英飛凌算是這波廠商中最早出手的一個(gè)。

在2014年，英飛凌宣布凌將以總計(jì)約30億美元的現(xiàn)金收購(gòu)國(guó)際整流器公司。他們的想法是透過(guò)此項(xiàng)收購(gòu)結(jié)合兩家公司在電源管理技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，將使英飛凌的產(chǎn)品組合更加完備，為客戶提供更廣泛的創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù)。英飛凌亦將獲益于更大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及更強(qiáng)大的區(qū)域市場(chǎng)地位。事實(shí)上這也幫助英飛凌鞏固了在汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的地位。作為2014年排名第二的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，他們與當(dāng)年龍頭瑞薩的差距并不大。如果從2015年的數(shù)字來(lái)看，他們的市場(chǎng)份額已經(jīng)反超了瑞薩。但2015年，NXP并購(gòu)了飛思卡爾，一躍成為全球最大的汽車半導(dǎo)體公司，英飛凌與荷蘭半導(dǎo)體公司的距離比起瑞薩有過(guò)之無(wú)不及，這就讓英飛凌的追趕顯得更難。

除了汽車之外，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的頻頻發(fā)力，也讓英飛凌危機(jī)感陡增。例如瑞薩電子先后吞下Intersil和IDT，帶來(lái)的豐富產(chǎn)品組合。NXP在日前又補(bǔ)充了Marvell的無(wú)線事業(yè)部，加強(qiáng)了在連接方面的布局。而這些方面又不少是英飛凌的短板。但在收購(gòu)Cypress這單交易完成了以后，英飛凌做了補(bǔ)全。當(dāng)然，正如他們所說(shuō)，工業(yè)等市場(chǎng)也是英飛凌所覬覦，這也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手過(guò)往所擅長(zhǎng)的，英飛凌也在這個(gè)收購(gòu)之后做了更好的補(bǔ)充。

其實(shí)為了進(jìn)一步發(fā)展，英飛凌在過(guò)去幾年也有不少的動(dòng)作，在加大了第三代半導(dǎo)體的投入之后，他們其實(shí)在汽車方面，已經(jīng)在拉近了和龍頭的差距。但正如前文所說(shuō)，他們?cè)谝恍╆P(guān)鍵部位還是有所缺失的。尤其是在面向未來(lái)布局方面，更是稍顯落后。這次cypress的收購(gòu)，則是他們的一個(gè)非?；パa(bǔ)的交易。

我們也看到，這些半導(dǎo)體龍頭強(qiáng)者恒強(qiáng)，產(chǎn)品線也越來(lái)越廣，這讓他們?cè)趨⒖荚O(shè)計(jì)的時(shí)候，更方便地打包更多屬于自己的產(chǎn)品，這留給如國(guó)內(nèi)的初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)就更加少了。不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)，這些非美國(guó)的半導(dǎo)體企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)，產(chǎn)品線也越來(lái)越豐富，這在近期中美摩擦的大環(huán)境下，也許從某種程度來(lái)說(shuō)，是另一個(gè)角度的利好。

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